Anfiteatro romano de Córdoba

Junto al Rectorado de la Universidad de Córdoba, en el antiguo edificio de la Facultad de Veterinaria, los habitantes de la colonia patricia gustaban de ver cómo los hombres luchaban entre ellos con lanzas, redes o espadas. En ese magno edificio, en uso entre los siglos I y IV de nuestra era, se martirizó a los primeros cristianos hasta la muerte. La importancia simbólica del lugar para los paleocristianos explicaría la presencia de unas estructuras en forma de ábside que penetran desde la arena hasta el graderío y que arqueólogos creen que eran capillas para el culto. Las primeras excavaciones del edificio datan de principios del siglo XX, pero no fue hasta 2005 cuando se identificaron como anfiteatro. Una elipse de piedra, construida a base de unos siete anillos concéntricos mediante grandes sillares de piedra, atravesados por muros perpendiculares del mismo material que daban forma a casetones rellenados, posteriormente, con material de obra (restos de sillares y tierra) para servir de soporte a los enormes graderíos. Porque eran muchos miles los que acudían desde toda la Bética hasta Córdoba, para ver estos espectáculos. Los expertos creen que Córdoba también era sede de el único ludus gladiatorius (escuela de gladiadores) de Hispania.

El anfiteatro, con un eje de 178 metros, una altura de entre 20 y 25 metros y un aforo calculado entre 30.000 y 50.000 espectadores, era el mayor anfiteatro de Hispania, y parejo al famoso Coliseo de Roma, algo posterior y de diferente tipología. Una gran avenida porticada de hasta 16 metros de ancho comunicaba, al menos, dos puertas de la ciudad (las actuales de Gallegos y de Almodóvar) con el imponente anfiteatro. Las avenidas contaban con una completa red de alcantarillado que servía para evacuar las aguas del anfiteatro y de las lujosas residencias que ocupaban ese suburbio a las afueras de la ciudad. Una de estas avenidas apareció en el subsuelo de la calle Secretario Carretero, junto al Rectorado. La intención de Ayuntamiento y la Universidad es crear, donde ha aparecido esa calle romana y en lo que queda del anfiteatro, un centro de interpretación que divulgue la importancia del conjunto. Además, en octubre de 2010 se presentará un completo monográfico sobre el anfiteatro con motivo del Congreso Internacional sobre Suburbios romanos que se celebrará en Córdoba.

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Iberia + British Airways = TopCo

TopCo: alianza en los cielos

El cordobés Antonio Vázquez llegó a la Compañía Iberia con una misión muy difícil: encajar el Norte y el Sur de las Líneas aéreas europeas. Pero, tras muchos meses de negociaciones, y sólo cuatro desde el aterrizaje del ejecutivo cordobés, la compañía aérea española Iberia y la británica British Airways (BA) anunciaron el 12 de noviembre una fusión que va a dar lugar a uno de los mayores grupos aéreos del mundo, con una flota de 400 aviones, más de 200 destinos en 100 países y una facturación que superará los 25 mil millones de dólares (14 mil millones de euros). Se calcula que en la nueva empresa aérea se transportarán 60 millones de pasajeros cada año.

Iberia tiene la cuota de mercado más grande en las rutas entre Europa y Latinoamérica, mientras que British Airways es la línea aérea líder en rutas del Transatlántico Norte y tiene fuertes conexiones en Europa y Asia. Con esta fusión, las dos compañías tendrán más rutas para competir con las grandes líneas aéreas europeas como Air France y Lufthansa. En el acuerdo se establece que Iberia se quedará con 45% de las acciones y British Airways con 55%, pero la operación concluirá a finales del 2010. La fusión supondrá la creación de una empresa llamada TopCo, cuya sede social estará en Madrid y la financiera y operativa en Londres. Antonio Vázquez, actual presidente de Iberia, será el nuevo presidente del holding, mientras que Willy Walsh, consejero delegado de British Airways, ocupará este cargo en la nueva empresa. El consejo de Administración de la nueva empresa aérea contará con 14 miembros, siete elegidos por cada una de las aerolíneas. Tras el anuncio de la fusión, las acciones de ambas firmas tuvieron una fuerte alza en las bolsas madrileña y londinense, de manera respectiva. Con la crisis ambas aerolíneas acumulaban fuertes pérdidas. En el caso de la española Iberia, en el primer semestre del presente año registró pérdidas por 165.4 millones de euros, mientras que la británica en el mismo periodo registró pérdidas de 231 millones de euros. La empresa británica acumula un déficit de 3.100 millones de euros, derivado de su plan de pensiones. Por ello, tiene previsto incrementar en 693 millones de euros su liquidez mediante la emisión de deuda convertible por valor de 346 millones de euros y revisar su plan de pensiones, lo que le permitirá obtener otros 382 millones de euros en garantías.

Clasificación de las compañías aéreas en 2008 (por ingresos)

	Compañía	Ingresos
1	Lufthansa	24.870
2	Air France KLM	23.970
3	American Airlines AMR	17.010
4	Delta Airlines	16.245
5	Japan Airlines	15.399
6	Iberia British Airways	14.867
7	United Airlines	14.454
8	Continental Airlines	10.909

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Cajastur se atreve con CCM

Si Unicaja no quiso probar la manzana del pecado (CCM) en la primavera, Cajastur ha ganado la partida a BBK en la subasta propiciada por el Banco de España para sacar del atolladero a un entidad intervenida. El plan financiero es el siguiente: CCM devolverá 1.300 millones de ayudas del Fondo de Garantía de Depósitos (FGD) tras emitir participaciones preferentes por este importe. A cambio, recibirá 900 millones de capital puro (en forma de cuotas participativas, por las que no paga intereses) y 400 millones más por otra emisión de participaciones preferentes. Además, contará con un seguro para cubrir morosidad futura. Tanto el Banco de España como Cajastur ocultaron el importe del seguro. 

Una de las claves del éxito de esta operación ha sido una filial destinada a los altos patrimonios, el Banco Liberta. El proyecto se desarrollaría mediante la integración parcial de CCM en el Grupo Cajastur, con la cesión parcial de los activos castellanomanchegos al Banco Liberta (antiguo Banco del Noroeste). Esa entidad bancaria, que fue adquirida en 1999, recibirá los activos, pasivos, oficinas y empleados de la actual CCM. Cajastur, que asumirá la gestión y la titularidad hegemónica del negocio financiero de CCM, tendrá el 75% del banco; la actual CCM suscribirá el 25% restante. Liberta CCM se creará como un ente patrimonial, titular del 25% del Banco Liberta y, al mismo tiempo, como cabecera de la Obra Social y Cultural de Caja Castilla La Mancha, que seguirá existiendo. Tanto la obra social de CCM como la propia CCM (que ya no ejercerá actividad financiera) y el Banco Liberta tendrán su sede en Toledo.

Clasificación de las cajas de ahorros españolas  en 2009

	Cajas de Ahorros	Recursos de clientes
1	La Caixa	206.327
2	Caja Madrid	137.691
3	Bancaja	69.269
4	CAM	56.168
5	Caixa Catalunya	48.886
6	Caixa Galicia	38.543
7	Ibercaja	36.521
8	Cajastur CCM	32.925
9	Unicaja	28.586
10	Cajasol	25.717
11	BBK	22.328
12	Caixanova	21.898

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WWF-Adena tumba el mayor parque industrial de Cádiz

El Tribunal Supremo ha anulado el acuerdo del Consejo de Ministros que aprobó en 2007 desafectar más de la mitad de las 527 hectáreas en las que se preveía el parque industrial Las Aletas (Puerto Real), a instancias de la asociación ecologista WWF-Adena, que denunció este acuerdo por ocupar 287 hectáreas de una marisma desecada. La Junta de Andalucía, impulsora del proyecto, siempre ha defendido que es un terreno baldío, sin valor medioambiental, aunque esté al lado del Parque Natural de la Bahía de Cádiz y han justificado su actuación en el interés económico y laboral del proyecto (sus promotores arguían que sería uno de los más grandes de Andalucía, sólo por detrás del Parque Tecnológico de Málaga y el de La Cartuja de Sevilla). Un decreto de 2004 de la Consejería de Obras Públicas declaraba estas 527 hectáreas de Puerto Real zona especial de reserva (Zercla). Pero la ley de Costas, en su artículo 32.1, establece que únicamente se podrá permitir esa ocupación para aquellas actividades que, por su naturaleza, no puedan tener otra ubicación y además se limita mucho el tipo de uso, enfocado a investigación o pruebas científicas. En abril de 2007, el Consejo de Ministros validaba la reserva de 287 hectáreas de dominio público marítimo-terrestre dentro de las 527 necesarias para Las Aletas. Aquello se justificó en que los usos tendrían un “efecto tractor” en la economía de la comarca y que el lugar era el idóneo porque en ningún otro se podían ubicar industrias junto a un muelle, el de la Cabezuela, con conexión ferroviaria, cerca de las principales carreteras de conexión, la autopista hacia Sevilla y la autovía hasta el Campo de Gibraltar. La medida contaba con informes de la Junta, del Ayuntamiento, del Ministerio de Medio Ambiente, de la Abogacía del Estado y de la Dirección General de Presupuestos. Sin embargo, el Supremo tacha la resolución del Consejo de “extremadamente abierta” e “imprecisa”. La reserva de los terrenos era además por tiempo indefinido. “Pretende posibilitar la realización de obras e instalaciones que inevitablemente van a desnaturalizar los terrenos”, advierte la sentencia. WWF España se felicitó por la sentencia. Los magistrados llaman la atención de que ninguna administración pusiese sobre la mesa un estudio sobre las alternativas para otras ubicaciones.

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